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增压引擎渐成趋势 丰田混合动力在华滑铁卢种植

发布时间:2020-04-19 15:12:59 阅读: 来源:污水缓蚀剂厂家

增压引擎渐成趋势 丰田混合动力在华滑铁卢

小排量增压引擎的风潮让丰田普锐斯节能先锋的地位岌岌可危。

丰田之所以成为混合动力技术的代表,是因为大众、通用等其他同行把混合动力作为一项新技术加以研究试验,而丰田则试图由此影响新能源汽车的市场化方向,他们希望成为标准的制定者,并进而左右行业政策,这使丰田早在2005年就做出在中国以散件组装方式生产普锐斯的决定。但随着涡轮增压技术渐成趋势,丰田汽车这一愿望很可能落空。

一波小排量增压引擎的风潮正在让丰田普锐斯节能先锋的地位岌岌可危。

大众汽车公司 蓝驱 战略的成功就像股市的涨落一样明显,每个年轻买家都想搞到一辆1.4升涡轮增压引擎的新款高尔夫,而非动力和燃效平庸的1.6升版本。由于大规模搭载于速腾、迈腾和朗逸、明锐,此前对于这一技术升级导致成本提高的担忧已经荡然无存。而 蓝驱 技术将在三年内兑现大众中国总裁范安德的承诺 将大众汽车的百公里油耗控制在4升-5升。

福特同样打算对在华车型的动力配备施行变革,不仅其蒙迪欧-致胜将更换2.0T发动机,下一代福克斯搭载1.6T引擎的计划也已成定局。小排量发动机的行家,菲亚特公司亦将涡轮增压发动机作为其重返中国市场的核心动力。

就连一度沉迷于大排量的通用汽车公司,也开始用搭载了涡轮增压器的2.0升和1.6升发动机匹配新君威及英朗等战略车型。此外,通用还决定与上海汽车联合开发从1升-1.5升的涡轮增压直喷发动机。

而丰田仍未从以混合动力称霸全球的美梦中醒来,对欧美同行发起的挑战视而不见。 在丰田看来,涡轮增压发动机在实现燃油经济性上并没有太多优势,且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机。 丰田中国不愿具名的职员称。

日本厂商拿手的是压低成本和工艺精细,但真正在先进技术领域,他们无法与德国人相比。 天津大学滨海工业研究院院长刘宁告诉时代周报记者, 增压技术对材料和加工精度都有很高的要求,不敢应用高增压技术的企业肯定是水平不行。 在刘宁看来,增压发动机更能代表燃油发动机的未来趋势,是较大幅度提高功率同时降低油耗最有效的措施。

涡轮增压击败混合动力

第二代POLO蓝驱车型百公里耗油3.3升、二氧化碳排放量87g/km,堪称世界上最经济、最环保的五座汽车。 大众汽车集团董事会主席文德恩在新近发布 2009-2010可持续发展报告 时称,通过 TSI 、 TDI 以及DSG双离合变速箱的 蓝驱 组合,将确保大众汽车集团达到其雄心勃勃的油耗和排放目标 成为世界上最环保的汽车制造商!

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